Logo
홈
레슨
노트
사전
JLPT 연습
동영상
업그레이드
피드백
Logo
홈
레슨
노트
사전
JLPT 연습
동영상
업그레이드
피드백
Todaii Japanese
Switch language – current: ko
Logo Japanese
[email protected]
(+84) 865 924 966
315 Truong Chinh, Ha Noi
www.todaiinews.com
DMCA.com Protection Status

Todaii Japanese 소개

브랜드 스토리자주 묻는 질문사용자 가이드약관 및 정책환불 정보

소셜 네트워크

Logo facebookLogo instagram

앱 버전

AppstoreGoogle play

기타 앱

Todaii German
Todaii English
Todaii Chinese
Todaii Korean
DMCA.com Protection Status

저작권은 eUp Technology JSC에 있습니다

Copyright@2026

사전

단어 상세정보

名鉄5000系電車 (2代)

大江駅） 1000系から流用の住友金属FS539形台車（M台車） 電動台車は当初から片押し式ブレーキ （モ5153・2008年7月1日） 同じくFS039形台車（T台車） この型の付随台車のみ1000系時代から両抱き式ブレーキ （ク5002・2008年7月1日） 2014年度時点の車両番号を基本として記

관련 단어

名鉄5000系電車 (初代)

用された。5000系で採用されたのは、三菱電機製の主制御器であるABFM-108-15-EDHC形で、8基の電動機の制御を行う方式 (1C8M) の多段単位スイッチ式制御装置である。制御段数は、力行25段・制動23段である。 主電動機については、東洋電機製造の直流直巻整流子電動機のTDK823-A形

名鉄3300系電車 (2代)

主電動機はAL車における標準機種である東洋電機製造TDK-528/18-PM直流直巻電動機を電動車1両あたり4基搭載、歯車比は3.21 (61:19) 、駆動方式は吊り掛け式である。 台車はモ3300形およびモ3350形は枕ばねを板ばねとしたゲルリッツ式の住友金属工業FS107を装着し、

名鉄3700系電車 (2代)

旧型車両の走行機器を流用して製造した電車である。 本項では同じ目的で製造された3730系電車・3770系電車・3780系電車についても記述する。これらは全車が日本車輌製造で製作された。 搭載する制御装置にちなんで「HL車」と呼ばれたグループの旧型

名鉄3500系電車 (2代)

器で加速・減速操作を行うワンハンドル式が採用された。主幹制御器のノッチは力行5段・中立・常用制動7段・非常制動となっている。 客室内の設備として、名鉄では特急車以外で初採用となる号車番号表示器とLED式車内案内表示装置を車端部に設置した。号車番号表示

東急5000系電車 (2代)

車内放送装置に目黒線と同様の音声の自動放送を採用した。 5000系の乗務員室背面仕切壁 仕切扉は左に開く 5080系の乗務員室背面仕切壁 仕切扉は右に開く 東横線用5000系の運転台 （副都心線対応化改造前） 主回路はIGBT素子によるVVVFインバータ制御である。二社の装置を採用して

京王5000系電車 (2代)

板をレーザー溶接でつなぎ合わせる総合車両製作所製のsustina構体が採用されている。これにより、これまでのステンレス車体に見られた板と板を重ねる「せぎり」がなくなり、車体全体を滑らかに美しく仕上げているとともに、連続したレーザー溶接によりシール部の施工箇所を削減することでメンテナンス性の向上を図っている。

相鉄5000系電車

室からの操作が可能であるが、表示は列車種別のみで、行き先表示はできない。5000系の特徴であったボディーマウント構造を捨て、各種床下機器は台枠につりさげる一般的な構造となっている。 冷房装置は日立FTUR-550系（能力：40000Kcal/h）集中式冷房装置を登場当初から搭載している。室内換気装

神戸電鉄5000系電車

2000系の3M1Tに対し、5000系では全電動車方式を採用した。神戸電鉄初のGTOサイリスタによる電圧型PWM・VVVFインバータ装置MAP-128-15V43（4500V/3000A）を奇数車に搭載、1C8M制御である。 主電動機は自己通風式の三相かご形誘導電動機

名鉄3300系電車 (3代)

ラッピングが、同年9月には中京競馬場のラッピングが施されていた。 2010年10月1日から翌年3月末まで、子育て応援の日「はぐみんデー」の取り組みとして、3305編成の車体全体に黄色主体のラッピングが施された。名鉄における全面ラッピングは3701編成・3106編成の愛知県警ラッピング

名鉄3500系電車 (初代)

モ3500形3502・3503・3505が再び運転機器を整備して両運転台構造に改造され、同時にモ800形に編入されてモ812 - モ814と記号番号を改めた。 改番対照 モ3502 → モ812 モ3503 → モ813 モ3505 → モ814

名鉄3700系電車 (初代)

屋鉄道（名鉄）が太平洋戦争終戦直後の混乱期に相当する1946年（昭和21年）から翌1947年（昭和22年）にかけて、当時の運輸省より国鉄63系電車の割当を受け、導入した電車である。 車体長20 m級4扉仕様の大型車体を備える3700系電車は、名鉄が従来保有した各形式と比較して約40

名鉄4000系電車

^ “「瀬戸線栄町乗り入れ40周年＆4000系デビュー10周年記念乗車券」を発売します” (PDF). 名古屋鉄道. 名古屋鉄道株式会社. p. 3 (2018年8月10日). 2022年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月6日閲覧。 ^ “瀬戸線栄町乗り入れ40周年で記念HM　○○さんデザイン”

名鉄850系電車

自動進段制御器を搭載するAL車に属する。 同時期に新製された3400系「流線」とともに前頭部を流線形状とした外観を特徴とする。3400系が旧愛知電気鉄道由来の各路線、通称「東部線」用の流線形車両であったのに対して、850系は旧名岐鉄道由来の各路線、通称「西部線」用の流線形

名鉄300系電車

艶消しとは異なり、光沢のある微粒柄でグレーの色合いも濃い。 吊り革はドア付近は従来通りの天井直付けだが、ロングシート部分はパイプを通して吊る一般的な方式に変わった。 運転室と客室の仕切りは、乗務員扉が助士側の端に、仕切り壁の高い位置に横長の青緑着色ガラス窓が設けられ、遮光幕も併用している。

名鉄3900系電車

はク2900形から給電される方式となった。主制御器は、当初は3500系モ3500形（初代）の電装解除に伴い発生した芝浦製油圧カム軸式PB2、のち標準品の東洋電機製電動カム軸式ES-568に交換され、いずれも3850系とは異なる。機器の相違と車体の若干の軽量化によって、モ3900形の自重は39

名鉄5700系電車

制御器であるPE39C形である。7000系との連結運転を行うため、車両性能は7000系に合わせている。 主電動機については、東洋電機製造製の直流複巻補極補償巻線付電動機のTDK-8225A形が採用された。主電動機の出力は150 kWである。駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式で、歯数比は82:17=4

名鉄1000系電車

同じく以下の線区で単独もしくは2本繋げた4連で普通列車で運用される。 名古屋本線（須ヶ口駅 - 名鉄岐阜駅間、枇杷島分岐点 - 豊明駅間） 竹鼻線・羽島線 犬山線（犬山〜枇杷島分岐点間は早朝と深夜の1往復） 各務原線 広見線（犬山駅 - 新可児駅） 常滑線（神宮前駅 - 太田川駅） 河和線 知多新線

名鉄1600系電車

m級であるが、台車中心間を短くオーバーハングを長く取ったことから吉良吉田駅にも入線可能であった。 側窓は連続型の側窓が本系列から復活し、天地寸法は850 mm、窓框高さは715 mm、床面高さは1,140 mmである。側扉は乗降時間の短縮を目的に、一般的な特急専用車両に見られる片開き扉ではなく、両開き式開口幅1

名鉄7300系電車

ボルスタアンカ受けやオイルダンパ取付け座の形状が異なる以外は、3780系や6750系サ6680形のFS-35形とほぼ同型で、吊り掛け駆動方式のコイルバネ台車にしては優秀な乗り心地だった。 主電動機は種車から流用した出力110 kW級の東洋TDK-528系を搭載する。主制御器は制御段数が少ない3800